《붕어의 예언, 광주의 진실 – GGM 5년의 민낯》7회차. 숫자가 말하는 진실 – GGM과 광주시 재정

AI센터? 정책 집행 왜곡 원인!(도서정가제 시행 사례 분석으로 본) by DeepSeek

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붕어도사가 본 광주형 일자리 자동차 공장(GGM)의 향방(로드맵)?(2020.10.15)

붕어도사가 본 광주형 일자리 자동차 공장(GGM)의 향방(로드맵)?(2020.10.15)

 

 

 

“적자는 지우개가 지우지 못한다.
부채는 엑셀로 감출 수 없다.”

광주시의 재정은 괜찮을까?
광주형 일자리는 정말 ‘지속 가능’한 구조였을까?

이번 회차는 감성이나 정치적 수사 없이,
냉정한 숫자로만 따져보겠습니다.

 

📊 GGM 관련 예산 투입 구조

GGM은 민관 합작 형태지만,
실질적인 초기 자금과 유지 자금은 공공에서 대거 투입되었습니다.

항목	금액	비고
광주시 출자	약 483억 원	21% 지분 확보
산업부 등 중앙정부 보조금	약 590억 원	시설 보조, 설비 지원
빛그린 산단 기반시설 조성	약 3,000억 원	진입도로·전기·상하수 등
추가 운영지원(2021~2024 누적)	약 300억 원 이상	경영 손실 보전, 고용안정 명목

※ 출처: 광주시의회 자료, 산업부 보도자료, 2025년 추경 예산안 분석

 

💸 GGM이 끌어올린 광주시의 재정압박

GGM만의 문제가 아닙니다.
전체 광주시 재정에서 차지하는 구조적 부담이 문제입니다.

항목	수치 (2025년 추정)	비고
광주시 총예산	약 6조 7천억 원	일반회계 기준
광주시 지방채 발행 잔액	약 1조 1천억 원	부채비율 증가 추세
GGM 관련 연간 지원 소요	약 250억 원	직접 + 간접 예산 추정
공공기관 부채 포함 총부채	약 2조 5천억 원	도시철도2호선 등 포함

비율로 보면 크지 않아 보일 수 있습니다.
하지만 문제는 매년 고정지출이 늘어나고,
수익모델 없이 GGM에 들어가는 돈은 계속된다는 것입니다.

 

📉 GGM 자체 수익성은?

GGM은 2022년~2024년 연속 적자입니다.

2022년 : 약 119억 원 적자

2023년 : 약 87억 원 적자

2024년 : 결산 대기 중, 예상 적자 약 90억 원

판매 차량 수는 꾸준히 늘고 있으나,
고정비와 단가구조가 수익을 따라오지 못합니다.

또한,
전기차로의 급격한 시장 전환은
GGM처럼 내연기관 기반 설비에 불리하게 작용하고 있습니다.

 

🧮 시민이 짊어진 숫자

방죽 붕어는 이렇게 말했죠.

“시민은 낙동강 오리알 신세,
물밑에서 실질적 &직간접적으로 부채 갚아야 할 것!”

그는 맞았습니다.

 

광주시는 지하철 2호선, 문화콘텐츠단지, 도시철도망 고도화, 공공의료 확장 등

이미 수천억 단위 프로젝트가 병렬 진행 중입니다.

그 중 일부는 지방채 발행으로 조달,
그리고 그 이자는 시민의 세금으로 갚아야 합니다.

 

🚨 시민은 알고 있는가?

우리는 매달 내는 자동차세, 주민세, 지방소득세 외에도
알게 모르게 지역개발채권의 이자,
공공부채의 재원조달 부담까지 함께 지고 있습니다.

GGM은 단순한 실험이 아닙니다.
도시 전체의 재정 방향을 바꾸는 고리입니다.

 

🔍 마무리 요약

GGM은 적자 구조에서 벗어나지 못하고 있다.

광주시 재정은 긴장 상태이며, 공공부채가 늘고 있다.

결국 시민이 직접적인 비용을 지불하게 된다.

 

 

🔮 8회차 예고

다음 회에서는
GGM이 노사 상생 모델이라는 원래 목표를 달성했는가,
노동자 인터뷰와 근로환경 변화를 중심으로 살펴보겠습니다.

“임금은 낮췄고, 고용은 불안정한데
상생이란 이름만 남았다면,
그건 새로운 착취다.”

 

https://sejoing.tistory.com/185

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